Flughafen Frankfurt am Main



It is commonly known with reference to the worhsip of Isis, of Mater Magna, and of Mithras in particular. Die Innenausstattung ist hochwertig konzipiert. Ingen koppling till Blekingegadeligan. Für die derzeit laufende Projektplanungsphase wurde ein Budget von maximal 39 Millionen Euro vom Aufsichtsrat genehmigt.

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Die Prognosen für die Verkehrsentwicklung in den nächsten zehn Jahren wurden entsprechend angepasst. Seither ist der Passagierzuwachs wieder konstant. Im Jahr wurde wieder ein neuer Passagierrekord erreicht. Die frequentiertesten Routen hierbei sind London , Frankfurt und Zürich. Die Osteuropaziele werden von Moskau , Bukarest und Sofia angeführt. Diese ging aus der am Dezember gegründeten Flughafen Wien Betriebsgesellschaft m.

Durch die Mitarbeiterstiftung sind die Beschäftigten am Dividendenertrag des Unternehmens beteiligt. Die Verteilung erfolgt dabei auf Basis der jährlichen Bruttobasisbezüge. Am Standort Flughafen Wien waren rund Sie haben ihren Wohnsitz in. Generell wird die Faustregel verwendet, dass auf ungefähr eine Million Passagiere pro Jahr Arbeitsplätze kommen. Der Flughafen bewirkt in der gesamtösterreichischen Wirtschaft rund In Österreich sind rund Unternehmen mit So wurde Ende mit den Planungsarbeiten für den neuen Office Park 4 begonnen.

Der Neubau soll rund Die Sanierung des Altbestands erfolgt bei laufendem Betrieb. Ihr ging eine zweijährige Entwicklungsphase voraus, in der unterschiedliche Umbauvarianten geprüft wurden. In diesem Bereich wird derzeit eine zweite zentrale Sicherheitskontrolle geschaffen; sie wird ab etwa Mitte die separaten Kontrollen an den B-, C- und D-Gates ersetzen.

Die gesamte Gebäudeinfrastruktur wird zur Gänze erneuert. Pier Ost wird der Gestaltung vom modernisierten Pier West entsprechend umgebaut; die Trennwände zwischen den einzelnen Gates und dezentralen Sicherheitskontrollen werden auch hier in Zukunft entfallen.

Im Ankunftsbereich werden drei zusätzliche Gepäckausgabebänder eingebaut. Das bedeutet, dass die Passagiere die Sicherheitskontrolle an einem beliebigen Ort passieren und dennoch jedes Gate erreichen können. Ebenso entfällt bei Transferverbindungen die Notwendigkeit noch einmal eine Kontrolle durchlaufen zu müssen. Für die derzeit laufende Projektplanungsphase wurde ein Budget von maximal 39 Millionen Euro vom Aufsichtsrat genehmigt.

Nach deren Abschluss erfolgt die Ausführungsphase in den Jahren bis , wobei einzelne Teilprojekte schon früher in Betrieb gehen sollen. Nach Abschluss der Projektplanung sollen laut Vorstand keine Planungsänderungen mehr zugelassen werden. Die örtliche Bauaufsicht und begleitende Kontrolle sollen jeweils von unternehmensinternen Stellen übernommen werden.

Der Antrag zur Umsetzung des Vorhabens wurde im März bei der niederösterreichischen Landesregierung eingereicht. Um auf die Wünsche und Bedürfnisse der Betroffenen einzugehen wurde von bis das bis dato umfangreichste Mediationsverfahren Europas durchgeführt, das seinen Abschluss in einem zivilrechtlich verbindlichen Mediationsvertrag fand. Dieser sieht Regelungen zur Entlastung der Bevölkerung vor. Im Juli wurde der positive erstinstanzliche Bescheid der Umweltverträglichkeitsprüfung ausgestellt, gegen den es 23 Einsprüche gab.

Zusätzlich werden weitere Grüngürtel und Lärmschutzdämme gefordert. Der Flughafen argumentiert, die dritte Piste sei nötig, um die zukünftig steigende Zahl an Flugbewegungen bedienen zu können.

Mit der Situation von zwei sich in ihrer Verlängerung kreuzenden Pisten sei dies langfristig nicht möglich. Mit Erkenntnis vom 2. Nach Ansicht des zuständigen Senats sei das Projekt insbesondere im Zusammenhang mit der zu erwartenden CO 2 -Mehrbelastung nicht genehmigungsfähig. Die Ergebnisse des Beschwerdeverfahrens wurden dabei noch einmal überprüft; dabei wurden die Anliegen von 28 Beschwerdeführern berücksichtigt. Die vorliegenden positiven Aspekte — wie beispielsweise standort- und arbeitsmarktpolitische Auswirkungen — waren nach Ansicht des BVwG weniger hoch zu bewerten als der Schutz vor den negativen Folgen des Klimawandels.

Der finale Beschluss über das Bauvorhaben wird jedenfalls erst nach Erhalt des rechtskräftigen Bescheids und Abschluss aller Verfahren gefällt.

Zu möglichen vom Flughafen Wien hervorgerufenen Störfaktoren gibt es, vor allem von den Anrainern rings um das Flughafengelände, im Besonderen zwei Schwerpunktbedenken: Die Belästigung durch Fluglärm sowie die Umweltproblematik. Am und um den Flughafen treten, bedingt durch Landungen und Abfertigungen der Flugzeuge, bestimmte Lautstärkepegel auf, die vor allem von Anrainern des Umlands mitunter als sehr belästigend empfunden werden können.

Die Fluglärmbelastung um den Flughafen Wien variiert je nach Entfernung zu den Landebahnen, der Tageszeit sowie täglichen Verkehrsaufkommensschwankungen. Zur Sicherstellung der Messgenauigkeit führt das System alle vier Stunden eine akustische und elektrische Überprüfung durch.

Im Jahr erfolgten auf diese Weise 47 Messreihen, von denen 28 zum Vergleich mit den Messreihen des Vorjahres herangezogen wurden.

Nachtflugregelungen am Wiener Flughafen. Seit dem Frühjahr werden zudem auch die Flugspuren der An- und Abflüge auf den bzw. Zu diesem Zweck wurde unter anderem das konkrete Lärmschutzprogramm des Flughafens [] ins Leben gerufen. Weiters baut der Flughafen unter anderem auf strenge Mülltrennung, umweltfreundlich gewonnene Wärme, setzt technisch moderne Kühlungs- sowie sanitäre Anlagen zur Wasserverbrauchsreduktion ein und nutzt Unterflurbetankung , um zusätzlich Grundwasserverschmutzungen vorzubeugen.

Dabei verpflichtete sich das Unternehmen, seine CO 2 -Emissionen nachhaltig zu reduzieren. Das Programm gibt Vorgaben zur Bilanzierung der beeinflussbaren Emissionen und legt im Folgenden entsprechende Reduktionsziele fest.

Der Wasserverbrauch lag bei Der Flughafen erhält sein gesamtes Wasser aus dem Grundwasser, das mittels vier Brunnen gefördert wird. Die Gesamtabfallmenge belief sich auf Tonnen. Nach Angaben des Flughafens benötigte der Flughafenbetrieb ungefähr 93 Millionen Kilowattstunden Strom, was in etwa dem Energieverbrauch der Stadt Tulln entsprach.

Sie waren die ersten Anlagen am Flughafen. Die Module sind auf einer Fläche von rund 8. Der dabei erzeugte Ertrag von etwa Am Vorfeld und in den Terminalbereichen sind mittlerweile vermehrt umweltfreundlichere Erdgas- und Elektro-Fahrzeuge unterwegs. Die Anlage wird über einen Biomassekessel mit einer Leistung von 2. Als Ergebnis wurde ein Vertrag unterschrieben, der weitere Mediation und Kooperation vorsieht.

Die architektonische Gestaltung des errichteten Gebäudes ist durch das in den sechziger Jahren erbaute Terminal 2 beeinflusst. Abgesehen von ihren Abmessungen gleichen sich die Gebäude von der Vorfahrt aus gesehen.

Im Inneren erinnern jedoch nur das zum Flugfeld gestreckte, durchhängende, Dach und die an den Längsseiten angeordneten, leicht geneigten, Fensterflächen an den Nachbarbau.

Die aufwändig ausgeführte Deckenuntersicht der Halle, welche mit zahlreichen Lichtpunkten und Formen versehen war, wurde durch einen von Juli bis Dezember erfolgten Umbau entfernt. Die Deckenkonstruktion wurde abgebrochen und durch eine neue Bandrasterdecke ersetzt, die 18 Dachfenster in Pyramidenform dauerhaft verschlossen. Einzig der mit schräg versetzten rotbraunen Fliesen belegte Boden blieb erhalten. Die ursprünglich aufgestellten Sitzmöbel und Pflanztröge wurden aufgrund des zunehmenden Passagieraufkommens im Laufe der Jahre zugunsten zusätzlicher Anstellflächen entfernt.

Nach und nach werden diese in allen Terminalbereichen eingesetzt. Die Klassifizierung besagt, dass die Konstruktion im Brandfall mindestens 30 Minuten standhält Die Fassade und die abgehängte Innendecke sind mit lichtdurchlässigen Kunststoff-Hohlkammerplatten ausgeführt. Im Bodenbereich sind darauf schemenhaft hüfthohe Gräser abgebildet. Die Konstruktion ist vollständig abbau- und wiederverwertbar. Im Inneren befindet sich entlang der Süd- und Westseite, nicht-öffentlich zugängliche, Gebäudeinfrastruktur, der Anschluss an das Gepäckfördersystem und eine Toilettenanlage.

Nord- und Ostseite sind dagegen nicht verbaut und lassen Tageslicht eindringen. Sie sind heute auch in allen anderen Check-in-Bereichen zu finden. Der Aufwand betrug Millionen Schilling. Die Kapazität der neuen Anlage war auf zwei Millionen Fluggäste jährlich ausgelegt und orientierte sich an der Prognose für das Jahr Die Eröffnung fand am Juni unter Anwesenheit von Bundespräsident Adolf Schärf statt.

Die Baukörper wurden leicht geschwenkt zueinander situiert; an beiden Enden Türme als Akzente eingeplant. Dem Östlichen war als Bürotrakt für die Fluggesellschaften und Flugsicherung der Kontrollturm angeschlossen. Erst wurde dem Tower eine Kanzel aufgesetzt. Der Aussichtsturm wurde in ein Bürohaus umgebaut und mit einer blauen Glasfassade versehen siehe Bild rechts.

Auch im Inneren wurden originale Raumbilder durch Einbauten stark verändert. Zum einen ist die eigentliche Südfassade seither komplett verbaut und damit nicht mehr vom Vorfeld aus sichtbar, zum anderen erstrecken sich die damals geschaffenen Handelsflächen auf der Abflugebene bis in den alten südlichen Hallenbereich.

Das offene Raumbild des stützenfreien Inneren ist dadurch nicht mehr wahrnehmbar. Ursprünglich waren in der Südhalle lediglich terrassenartige Einbauten vorgesehen, von denen aus das Geschehen am Vorfeld beobachtet werden konnte. Trotz allem ist die südliche Halle bis heute erhalten und im Bereich direkt nach der Bordkartenkontrolle sichtbar. Die Südfassade besteht fast vollständig aus Fensterflächen, wobei die Glaselemente durch einen Knick leicht angewinkelt zueinander stehen.

Bis heute weitgehend im Originalzustand erhalten ist dagegen der nördliche Hallenbereich Richtung Vorfahrt. Auch Check-in- und Ticketschalter befinden sich seit Anbeginn an denselben Positionen. Hohe Fenster zwischen leicht geneigten Rahmen aus Stahlbeton lassen Tageslicht einfallen. Im Inneren ist durchwegs das tragende Stahlbetonskelett sichtbar.

Im Rahmen der Arbeiten wurde das gesamte Dach erneuert, gegen Feuchtigkeit abgedichtet und mit einer Wärmedämmung versehen. Um die Tragfähigkeit der Konstruktion aufrechtzuerhalten und das Hängedach zu unterstützen, wurden horizontale Stahlrippen eingebaut und zur Aussteifung dazwischen Stahlseilabspannungen errichtet.

Zudem wurden einzelne Glasfassaden erneuert. Alle Bauarbeiten fanden damals unter Aufrechterhaltung des Betriebs statt. Es gliedert sich in das sichelförmige Terminal und den daran angeschlossenen Pier. Über ihr kragt ein 15 Meter tiefes Dach stützenfrei aus. Zur Auffahrt hin ist der Sichel ein Windfang vorgeschaltet, in welchem an den Zugängen Doppeldrehtüren und ansonsten vermietbare Flächen Platz finden. In der Draufsicht ist dieser nicht sichtbar. Die Tragkonstruktion besteht aus FStahlbeton.

Mit einem Abstand von jeweils 45 Metern sind Pierfinger nördlich und südlich des Piers angeordnet. Sie stellen den Zugang zu den Fluggastbrücken dar, fungieren gleichsam aber auch als Zugang zu den Busgates. Um die beiden Ausgänge parallel betreiben zu können, sind die einzelnen Finger jeweils durch eine semitransparente Glasscheibe in zwei Gänge geteilt.

Diese endet wiederum an einem kleinen Auffangraum für wartende Buspassagiere. Die tiefsten Punkte unter dem Gebäude stellen jedoch die Kollektorgänge dar, die nicht nur unterhalb des Baus verlaufen, sondern ihn auch mit anderen Teilen des Flughafens verbinden. Die raumhohen Glasfassaden sind zweischalig ausgeführt. Die innere Glasfassade stellt die als Gebäudeabschluss wirksame, thermische Grenze dar.

In den eigentlich unbelichteten Teilen der Innenräume sind Lichthöfe vorgesehen. Sie durchdringen den Baukörper in kompletter Höhe und gewähren Durchblicke auf höher bzw. Das Aluminium-System-Dach bedeckt die gesamte Gebäudesichel und trägt in der Draufsicht zu einem einheitlichen Bild bei.

Zu- und Abluftöffnungen sind allesamt in das Dach integriert und bilden somit keine störenden Aufbauten. Ziel war eine zusammenhängende, homogene Fläche. Zahlreiche Oberflächen wurden als transparente bzw. Die Beschränkung der Materialien und sparsame Ausbildung von Details soll den Stresspegel der Passagiere so weit wie möglich senken; farbliche Akzente sollen allein durch die Menschen eingebracht werden.

Sowohl Pier als auch die Haupthallen sind aus wiederkehrenden Modulen zusammengesetzt und weisen einen hohen Wiederholungsgrad auf. In den Wartebereichen kommen neben der gewöhnlichen Bestuhlung eigens entworfene Sitzmöbel zum Einsatz.

Ziel war die Schaffung einer hellen, transparenten Atmosphäre und die Integration der Lichtplanung in die Architektur. Im Pier wurde vermehrt mit hinterleuchteten Flächen an Wänden und Decken gearbeitet.

Einige der erarbeiteten Leitbilder und Gestaltungsvorgaben, welche nach Ende des Architekturwettbewerbs festgelegt wurden, kamen allerdings nicht bzw. So wurde im gesamten Gebäude ein anderer Boden verlegt: Statt der jetzigen Lamellendecken waren geschlossene Deckenuntersichten vorgesehen. Auch die als durchgehende Lichtbänder geplanten Leuchten im Pier werden in der erfolgten Ausführung alle paar Meter unterbrochen.

Diesem ging eine Studie zur Optimierung der luft- und landseitigen Kapazitäten des Flughafens voran. Die Wettbewerbsjury wurde dabei von Architekt Boris Podrecca geleitet.

Der unterlegene Projektwerber, eine Architektengemeinschaft um das Büro Frank und Partner , brachte daraufhin eine Klage ein, da sie Teile ihrer Planungsleistungen rechtswidrig in die realisierte Ausführung übernommen sahen; wurde der Vorwurf vom OGH letztlich bestätigt. Auf Grundlage des Siegerentwurfs wurde auch eine gestalterische Leitlinie für die Bereiche um das Gebäude erstellt.

Neben Vorgaben zu gestalterischen Gesichtspunkten, umfasste diese auch Konzepte für die Freiraumgestaltung und Verkehrsplanung.

Im Jahr wurde der Gesamtentwurf aufgrund zu hoher, nicht akzeptabler Kosten, aber insbesondere auch infolge der Terroranschläge am September , verändert: Nach Abstimmungsproblemen zwischen Architektur- und Fachplanung gab die Projektleitung den Entwurf der Architekten im Jahr eingeschränkt frei. Zu diesem Zeitpunkt wies die Planung bereits eine Verzögerung von neun Monaten auf.

Terminal bezeichnete Gebäude unter dem Projektnamen Skylink offiziell angekündigt, die Grundsteinlegung erfolgte Die Eröffnung von Skylink war ursprünglich für vorgesehen.

Fortwährende Schwierigkeiten in der Projektsteuerung führten jedoch zu Verschiebungen des Termins. Daneben wurden auch Kostensteigerungen bekannt. Juni wurde der Bau gestoppt, um Verträge mit Lieferanten und Konsulenten neu zu verhandeln und die befürchtete enorme Kostensteigerung nicht in vollem Umfang eintreten zu lassen. Der Rechnungshof prüfte das Vorhaben von Oktober bis Juni Jänner erklärte das Bundesvergabeamt den Zuschlag für die Bauaufsicht für nichtig.

Als ungefährdet angesehen wurden die Inbetriebnahme im ersten Halbjahr und eine Kosten-Obergrenze von Millionen Euro. Mehr als 30 Millionen Euro konnten bis dahin als Schadenersatz geltend gemacht werden. Nach dem operativen Probebetrieb von 5.

April wurde die Terminalerweiterung am 5. Mai , wenige Tage vor Inbetriebnahme, wurde vom Flughafen bekanntgegeben, dass man sich vom Projekt- Namen Skylink trennt. Seitens des Flughafens versprach man Nachbesserungen innerhalb weniger Monate, beteuerte jedoch auch, dass gröbere bauliche Veränderungen im Nachhinein nicht mehr möglich seien und der Bau mit heutigem Wissen anders geplant werden würde. Seither wurden schrittweise Verbesserungen, wie Umbauten der barrierefreien Toiletten und Verbesserungen an den Monitoranzeigen, umgesetzt.

Alle gewonnenen Erkenntnisse sollen in zukünftigen Bauprojekten berücksichtigt werden. Im Gebäude kommt ein spezielles Steuerungssystem für die rund Sicherheitstüren zum Einsatz.

Durch das Drei-Ebenen-Konzept für Abflug Schengen, Ankunft, Abflug Non-Schengen und die vorgeschriebene Trennung von ankommenden und abfliegenden Fluggästen, muss der Passagier im Gebäude richtig geleitet werden und sichergestellt sein, dass sich die Personenströme nicht vermischen. Je nach Flugziel werden durch die Software bestimmte Türen automatisch geöffnet bzw. Im Notfall müssen natürlich sämtliche Fluchtwege offen sein. Vor einem Boardingvorgang beispielsweise müssen durch das Personal zuerst die Zugangswege zum Flugzeug überprüft werden, erst dann kann die bestimmte Route im System aktiviert werden.

Sie dient dazu, gefährliche Situationen wie beispielsweise herrenlose Gepäckstücke oder die Bewegung in unerlaubte Richtung aufzuspüren und dem Sicherheitspersonal zu melden. Um Stauungen zu vermeiden, wird darüber hinaus die Geschwindigkeit und Gehrichtung der Passagiere analysiert. Sämtliche gelieferten Daten werden nicht personenbezogen ausgewertet, dem Schutz der Privatsphäre wird somit Rechnung getragen. Jeweils eine Trafostation ist für das Terminal und den Pier vorgesehen.

Der Gesamtwärmebedarf der Terminalerweiterung liegt bei rund Die Klimawasserversorgung wird mit einer Anschlussleistung von Über die Vorfahrt ragt ein elf Meter breites Dach, welches mit Blechpaneelen verkleidet ist und indirekt von unten beleuchtet werden kann.

Die Innenausstattung ist hochwertig konzipiert. Zentrales Element ist eine gewendelte Stahlstiege. Durch Überdimensionierung der Holzquerschnitte konnte die Brandschutzklasse F erreicht werden. Die Heizung erfolgt über Deckenstrahler. Im Bereich der Tore sind Torluftschleier installiert. Beachtenswert ist der Umstand, dass es sich dabei um Holzkonstruktionen handelt, die noch dazu den umfangreichen Brandschutzanforderungen entsprechen müssen.

An der Tankstelle des HCW wurde zudem ein überhängendes Vordach realisiert, welches nur von zwei Stützen getragen wird. Von den Stützen ausgehend beträgt die Auskragung nach vorne 15 Meter, seitlich 7 Meter. Der neue Kontrollturm ist bereits der dritte seiner Art und ersetzte das alte Gebäude mit der Objektnummer , welches abtragen wurde.

Die übrigen Flächen um das Gebäude wurden gärtnerisch gestaltet. Ein Architekturwettbewerb für den Neubau fand im Jahr statt.

Planung und Realisierung erfolgten in den Jahren bis In der Wettbewerbsvorgabe waren an sich zwei separate Gebäude ausformuliert: Eines für die Flugsicherungstechnik und ein klassischer Kontrollturm. Die gewünschte Zeichenhaftigkeit im Entwurf veranlasste die Architekten aber zur Idee, die beiden Funktionen in einem Bauwerk zu stapeln.

Er fungiert auf diese Weise als Orientierungspunkt. Die Signalwirkung wird zusätzlich durch die mediale Bespielung seiner Hülle verstärkt. Das Bauwerk ist mittels eines Pfahl-Platten-Systems fundiert. Die Stockwerke dazwischen sind nur von einer Membran umhüllt, die nicht nur als rein skulpturale Erscheinung gedacht ist, sondern vielmehr ein stufenweises geometrisches Morphing vom Sockel zur Spitze wiedergibt.

Mit einer Fläche von zirka 3. Der höchste Arbeitsplatz in der Turmspitze liegt im Die Errichtungskosten beliefen sich auf rund 20 Millionen Euro.

Das bis dahin verwendete Leitsystem, welches in einem kräftigen Gelbton gehalten und mit der Schriftart Helvetica versehen war, blieb jedoch in allen übrigen Gebäudeteilen unverändert. Erst im Terminal 3 wurde das neue visuelle Erscheinungsbild mitsamt neuer Schriftart konsequent verwendet. Die Schwierigkeit für die Planer lag dabei aber darin, ein ähnlich effizientes System wie die gelben Schilder zu entwickeln, jedoch ohne eine Hintergrundfarbe auszukommen. Passend dazu wurden von Baur Symbole entwickelt, die sich an den Schriftstil anlehnten.

Eine Ausnahme stellt das bereits langjährig eingesetzte Logo des Flughafens dar. Jeder durchschreitende Passagier löst einen Buchstabenregen aus. Bereits wurde im Terminal Medienkunst der Ars Electronica präsentiert. Er entwarf dafür ein Netzwerk aus computergenerierten Röhren, welche sich zu einer dynamischen Struktur verbanden.

Die acht Tonnen schwere Eisenplastik aus Torstahl befand sich seit Eröffnung des Piers an dieser Stelle, ehe sie Ende als Dauerleihgabe ins steirische Voitsberg übersiedelt wurde.

Bereits war der Flughafen Wien der drittpünktlichste Europas. Als pünktlich gilt ein Flug dabei dann, wenn er spätestens 15 Minuten nach der geplanten Ankunft landet bzw.

Der Wiener Flughafen erreichte dabei den zweiten Platz. Bis zu 30 Millionen Passagiere jährlich können somit seit Juni am Flughafen Wien abgefertigt werden. Bis zur Errichtung einer zweistöckigen Boardingmöglichkeit mit drei Fluggastbrücken im Rahmen der Umbauarbeiten in den Jahren — können die Passagiere über zwei Brücken im Unterdeck ein- und aussteigen.

Im Inneren des Gebäudes werden vier Gates für das Boarding benutzt. Diese Vereinbarung regelt auch die Deckelung der Flugbewegungen zwischen Dieses Limit wurde in den letzten Jahren jedoch stets unterschritten.

Seit November entfallen alle personenbezogenen Aufrufe in den Passagierbereichen. Ziel ist es den allgemeinen Lärmpegel im Terminal zu senken und wichtigen Informationen, wie beispielsweise ein geändertes Abfluggate, mehr Aufmerksamkeit zukommen zu lassen.

In den Jahren , und wurde er zudem mit dem Preis für den besten Airport-Staff in Europa ausgezeichnet. Der Flughafen Wien ist das erste Gewerbegebiet, das in Österreich mit einem solchen Zertifikat prämiert wurde. Dezember trägt der Wiener Flughafen die in der europäischen Luftfahrt verbindlich vorgeschriebene Zertifizierung durch die Europäische Agentur für Flugsicherheit.

Geehrt wird die Fluglinie mit dem besten Wachstumsergebnis. Weblink offline IABot Wikipedia: Ansichten Lesen Bearbeiten Quelltext bearbeiten Versionsgeschichte.

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The germanic word for the magic formula is galdr derived from the verb galen "to sing", a term applied escpecially to birds call. It was musical magic that determinded the shamanic function of the drum. Thus a Shaman will be consulted to find men or animals gone astray in the tundra or the snow, to recover a lost object and so forth. But as we shall see, the religion of the ancient Germans preserved enough elements that can be considered "schamanic" to make its unneccesary to postulate an influence from Lapp magic.